Инет конечно в «Сапсане» между Питером и Москвой — тихий ужас. Локалка работает. Но после прохождения Captive portal при попытке зайти на любой сайт говорит «Я не работаю. Извини, мужик, не в этот раз.» При этом SSH работает. Ну я чо, подключился к своей проксе по SSH и давай в Бнвач писать. И вроде бы норм. Но, как в копипасте про колбасу, не тут то было. Его постоянно рвёт. В смысле, что пакеты теряются. И SSH переконнекчивается. Свой собственный мобильный интернет несравнимо стабильнее в глухих лесах вокруг Угловки (нет, не опечатка). В локалке поезда куча хостов. У каких-то RDP включён, у каких-то — 135 и 445 порты открыты. При попытке подключиться спрашивают таки пароль. Если это хосты поезда — по-моему это не комильфо. Пытаться к ним подключитья и что-то поделать — конечно ну нафиг. А то потом доказывай серьёзным дядям, что не собирался помочь машинисту порулить. Ну или хотя бы переформулировать периодически звучащие слова РЖД своим текстом. А если я вижу через открытую точку компы других пассажиров — это не просто не комильфо, а очень даже не комильфо.

До Ораниенбаума несколько раз в сутки пустили «Ласточки». Практической пользы от них на этой линии, на мой взгляд, чуть меньше, чем нисколько, но слупить на несколько рублей дороже за официанта с дерьмовым растворимым кофе — святое дело. Коллега только что снимал «Прибытие поезда». Я подумал, что для поездов есть тоже свой правило, достойное номера. Для каждого поезда — There is «L'Arrivée d'un train à La Ciotat» of it.

7-часовые перерывы на обед вокзала Кеми http://www.fontanka.ru/2016/01/17/002/ Был я в этой вашей Кеми. Ездил в 2005 г. я по этой вашей железной дороге как раз до неё из Питера. Поезд опоздал на полчаса, проводница не знала, что такое Кемь и когда она (а т.к. поезд опаздывал, GPS у меня тогда не было, а стоянка по расписанию — 1 минута, то сидел я в низком старте эти полчаса в тамбуре). Пути в таком состоянии, что укачиает. На железной дороге. Укачивает. Так вот, за 10 лет, похоже, Карелия с колен не встала...

Ж.д. платформа ждала, пока девочка не доучится в школе http://echo.msk.ru/blog/echomsk/1691226-echo/ мимими

Фрязино http://www.rucrash.com/play/?v=4830 16+

Обратил внимание на то, что часть современных букс на товарных вагонах сквозные, т.е. снаружи тоже есть фигня, которая крутится. За границей такого полно (возможно даже большинство) и давно. На наших раньше не видел. Какая от этого выгода? По-моему только пыли больше буксу затрётся.

http://photo.qip.ru/users/manchteyn-tm/135155325/138218279/full_image/ Зачем это уродство в центре салона -- понятно. Этот костыль там не исконно. Напряжение -- мама не горюй, а с кабельном вводе в торце вагона случались пробои: http://emupages.ru/trains-er9m.htm Оборудование между тележками, так что вроде и выхода нету. Не ясно, однако, почему РВЗ так быстро сдался. Неужели на 25000В нужна изоляция в полметра толщиной, и кабель негде было проложить? Почему, в конце концов, входной трансформатор на крышу не поднять?.. Ещё чуднее ЭД9М 2008 г. и позже: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%949#.D0.AD.D0.949.D0.9C_.2F_.D0.AD.D0.949.D0.9C.D0.9A Вроде бы сделали компактный ввод в стене вместо ублюдочного шкафа, но выглядит он как-то хлипко, поэтому за мужика на фотографии у меня немного болит душа. Если ввод таки сделали компактным, то почему его было опять не провести в торце вагона?

Хорошо карьеру начали детишки http://russos.livejournal.com/1156146.html

Для любителей критиковать паровую машину и говорить, что у неё низкий КПД. Из очерка о силовой пневматической сети Парижа: http://chestofbooks.com/crafts/scientifi.....art-6.html /That the small and very imperfect air engines in use on the system give an efficiency of 50 per cent., while with ordinary steam engines driven by air an efficiency of 80 per cent. can be reached with a very small expenditure of fuel for heating the air before admitting it into the motor./ Ребята, низкий КПД не у паровой машины, а у паровоза, из-за того, что он должен быть не очень большим (как минимум, должен влезать в габарит). Кстати, с конденсаторным водяным тендером уже и КПД ничего: http://www.attey.ru/Parovoz-s-tenderom-k.....lokomotivy Кроме того, советую почитать про многоступенчатые паровые установки больших кораблей (тех же Титаника, Британика и Олимпика).

У трёхцветного железнодорожного светофора огни идут сверху вниз в порядке жёлтый-зелёный-красный. К этому я привык с детства и считал это правилом. Так написано и здесь: http://scbist.com/wiki/8846-zheleznodoro.....ofory.html Но на балтийской линии октябрьской ж.д. красный и зелёный поменяны местами: зелёный внизу, а красный в середине. Удивительно, что заметил это только вчера, хотя езжу по балтийской линии уже много лет. Железнодорожный светофор не уличный. Уличный должны воспринимать все, включая и пешеходов. А в локомотивную бригаду с нарушениями зрения вроде как не берут. Но это довольно слабое объяснение для такого на первый взгляд бессмысленного произвола. Есть идеи?

Электричка стоит дорого. И от этого приносит хозяевам мало денег. Подумали-подумали в СЗППК и решили сделать билеты подешевле (а у кондуктора в поезде тариф не менять). Пруфлинк: http://ppk-piter.ru/press_center/company_news/866943/ Билеты всё равно дорогие, но СЗППК надеется, что люди: - станут больше ездить, - перестанут давать контролёрам взятки, - перестанут покупать в поезде билеты (даже официально купленный в поезде билет почему-то они не любят и ставят при входе на платформы перонных болванов, почему — не знаю). До университета мне экономия смешная — 10%. С контролёрами договориться выгоднее. А вот до дачи — уже суровая экономия. Но в целом спасибо им, что хотя бы о своей выгоде думают =).

На Балтийском вокзале сегодня до 16 часов стоит нанопоезд с выставкой РЖД. http://vasiliy.livejournal.com/39950.html

Правильно ли я понимаю, что если есть, например, стрелка на ж.д., то это уже станция/пост/ещё что-то какого-то класса. И что просто так стрелка в лесу быть не может, а должна ещё обязательно быть будка с оранжевой тёткой?

Не особо на что-то надеясь, я недавно пожаловался на жизнь здесь: http://ppk-piter.ru/passenger/reception/ Пожаловался я на то, что на Ленинском пр. не работают терминалы и звуковая трансляция (последнее особенно ощущается когда постоишь зимой в -25 часок в ожидании поезда). Так вот, мне прислали отсканированный ответ, подписанный их исполнительным директором. В целом позитивный и утвердительный. Не знаю, сделают они что-то, или нет, но они, по крайности, моё обращение прочитали. Что меня впечатлило.

Ой какая прелесть http://rasp.yandex.ru/info/vagons