Табуретка - волшебный девайс, обгоняет метро даже по прямой. Удивлён, что до сих пор не все люди обзавелись ею или её городской версией - электровелосипедом.

А есть на рынке втулочные моторы со встроенными термодатчиками в интересных местах? Или только самому колхозить, а затем аккуратно подбирать граничную температуру?

Потыкался в rasp.yandex.ru и 3ty.ru и не осилил понять, как нищеброды добираются до Киева по бомжвею. Прямой поезд едет 13 часов и стоит 1к4. Автостоп у меня отнял 19 часов, но я хикка и при этом не очень люблю стоять по нескольку часов возле границы. Электричкинг отнимает, по мнению 3ty.ru, аж 58 часов. Пока что единственным разумным способом сэкономить видится покупка билета от Брянска и проследование до оного в межваге, но не-летом это уныло, да и профита всего на 500р.

Почему человечество до сих пор не высрало ни одного мускульного экраноплана?

Что-то я забыл, почему в сраной рашке нет Ryanair сотоварищи c авиабилетами по цене электрички?

http://www.gazeta.ru/social/news/2012/10.....6649.shtml А мы крутим педали и просим ещё!

[18:51:11]<L29Ah_> Инженеры московского конструкторского бюро "МИРЭЛ" спроектировали миниатюрный экраноплан. Он рассчитан на полеты 3-4 человек. Оснащенный одним 300-сильным автомобильным двигателем или двумя 160-сильными авиационными двигателями, этот аппарат будет способен летать на высотах от 0,1 до 150 м с крейсерской скоростью 170 км/ч. Дальность полета на малой высоте (в режиме экраноплана) - до 1200 км, а на максимальной высоте (как самолет) - 650 км. Для уменьшения скорости взлета (а она составляет 50 км/ч) при старте воздух от маршевых двигателей подается под днище-крыло. Так создается своеобразная воздушная подушка. Для этого валы винтов наклоняют, чтобы воздушная струя шла вниз, а в предкрылке центроплана открывают сквозную щель, которая после взлета закрывается. Воздушная подушка выполняет и другие функции: позволяет экраноплану самостоятельно выходить на пологий берег и сходить с берега на воду, двигаться по снегу и льду. "МИРЭЛ-4" можно будет использовать для обучения пилотов и в качестве личного транспортного средства, а также в здравоохранении и связи. Сейчас уже построена и испытана модель летательного аппарата, но, к сожалению, на настоящий экраноплан у авторов проекта нет средств. [18:51:14]<L29Ah_> забурили такую няшную технологию :( [18:52:01]<L29Ah_> одноместная няшка без режима экранолёта вполне себе могла бы парить над дорогами общего пользования вне зависимости от состояния покрытия

В рашке шоле запрещено кататься частному извозчику по маршруту без анальных монопольных лицензий, которыми владеет по полторы конторы на город?

По пути на работу вместо маршрутки зачем-то погрузился в дублирующий трамвай автобус. Для начала меня встретила очередь перед турникетом, затем на три рубля дороже, чем на идущую в два раза быстрее маршрутку, билет. Позабавил ультрасовковый подход: сначала ты суёшь водителю бабло, затем он тебе откусывает картониевый билет, который ты проносишь полметра до турникета и немедленно отправляешь в урну. Экология? Не, не слышали. Но автобус таки оправдал себя: сначала обогнали трамвай, затем обошли трамвайную пробку. И без дребезга, да. Но ЛИАЗ всё-таки тормозной, особенно с анальными плясками возле турникетов каждую остановку. В метро меня встретили очереди в кассы длиною по двадцать человек, да строгий мент позади турникетов. Грусть, уныние и деградация. Зато военкоматному патрулю не попался хоть. Но опасаться следует.

Доехал с работы на общественном транспорте почти так же быстро, как и езжу на велосипеде. Правда, затратил на это не горстку сахара, пару капель смазки и несколько десятков милиграмм стали, а 53 рубля :/

В воскресенье впервые прокатился в московском трамвае. Это сущий ад. Я удивлён, что /этим/ пользуются люди. Разгоняется раза в два медленнее автобуса (с троллейбусом вообще не сравнится), стоит подолгу на перекрёстках, тормозит на поворотах, а главное - по несколько минут ждёт, пока пассажиры прогрузятся через богомерзкие турникеты. Хорошо хоть у "современных" низкопольных трамваев не чувствуется и почти не слышно адского грохота и характерного звука звенящих гаек, как в питерских совковых цельночугуниевых травмаях. Но скорость дико удручает: притом, что практически весь маршрут проходил по отделённой от проезжей части трамвайной линии, даже @alieola на стальном стелсе вместо велосипеда, виляя по тротуарам и дворам, обогнала меня-в-трамвае. Говноедство чистой воды, за которое ещё почему-то деньги дерут. Никогда туда больше не полезу. Здесь должны быть аналогичные впечатления о монорельсе, но, к счастью, я предпочёл велосипед; пришлось потом нарезать круги в ожидании пользователей современного нанотехнологичного городского транспортного средства.