http://www.gazeta.ru/social/news/2012/10.....6649.shtml А мы крутим педали и просим ещё!

Автобляди НАБОЛЕЛО: "У нас в городе после увеличения штрафа для водителей за не пропущенного пешехода увеличилось количество ДТП причиной которых является пешеход, бездумно ступающий на проезжую часть! Пешеходы нарушают п.п.4.3,4.4, 4.5, 4.6, 4.8. ПДД!!! А сотрудники ДПС предпочитают наказать ВОДИТЕЛЯ, который не пропустил пешехода, невзирая на то, что эти пешеходы выскакивают (простите за некорректное сравнение) как черти из табакерки, даже не глядя на проезжую часть!! (как нас в детстве учили: «посмотрите налево… посмотрите направо») Пока смотришь в одну сторону - вот он (пешеход) уже нарисовался с другой стороны!! Ну нет у водителей такой специальной опции - распределение глаз по окружности головы!!! Или когда пешеход в ожидании маршрутного транспорта то спустится на проезжую часть то опять «запрыгнет» на тротуар, а водитель должен угадать его тело-движение и мысли прочитать на расстоянии – собирается он (пешеход) перейти дорогу или просто вышел оглядеться…  А посмотрите как они ВААААЖНО вышагивают по «зебере»!! Демонстративно медленно идут по «зебре», когда автотранспорту горит зелёный свет! И стоишь их ЖДЁЁЁЁЁЁШЬ!! Ну водители тоже люди!!! Таких моментов на проезжей части можно перечислять и перечислять… Сейчас в СМИ постоянно твердят о том, что пешеход всегда прав, где бы он не находился на зебре или в другом месте проезжей части… а что же нам делать «бесправным» водителям??? Я конечно понимаю, выгоднее оштрафовать (читай взять взятку) у водителя! Но ДТП не станет меньше!!!! А только больше!!! ПЕШЕХОДЫ ОБНАГЛЕЛИ!! Да и не факт, что хотя бы 50% пешеходов вообще брали в руки ПДД!! Конечно, многие водители не подарки , но господа, будем объективны!!! Вообще-то я с предложением: Уважаемые сотрудники ГИБДД, давайте и к пешеходам относиться как к участникам дорожного движения, проводите рейды на остановках, на пешеходных переходах, в местах у больших ТЦ, где возможны нарушения правил пешеходами.... вручайте нарушителям-пешеходам не только протоколы о нарушении, но и выкопировки из правил, где обозначены их обязанности как пешеходов!! В средних школах надо проводить беседы!!! Начните воспитывать подрастающее поколение правильно! Как сказал г-н МАРТЫНЦЕВ Алексей Станиславович, на местном TV (жаль я не дозвонилась – трубку не брали ) культуры у нас на дорогах не хватает. Правильно всё сказал, только вот «окультуривать» молодёжь некому – родители сами неграмотные, Так воспитывать её надо культуру-то эту со школьной скамьи и не надеяться на родителей по большей части нерадивых, таскающих за собой детей в неположенном месте через проезжую часть!! Почему сотрудники ГИБДД не проводят лекции или беседы в школах? Почему нет рекламных щитов в городе призывающих беречь свою жизнь (ну например: «пешеход, убедись в БЕЗОПАСНОСТИ своего перехода проезжей части, жизнь одна, повтора не будет!!!» Школьные стенды, висящие в школах, чисто символически, никогда не читаются детьми. Конечно, сообщение получилось объемным, но извините, НАБОЛЕЛО!!! Надеюсь на понимание и что хоть капелька сказанного дойдет до вышестоящего руководства. объемным, но извините, НАБОЛЕЛО!!! Надеюсь на понимание и что хоть капелька сказанного дойдет до вышестоящего руководства."

/В Смольном нашли способ, как обеспечить огромные кварталы общественным транспортом, если денег на метро будет по-прежнему не хватать. Место дорогостоящей подземки могут занять выделенные линии скоростного трамвая./ http://www.fontanka.ru/2012/10/04/177/ Нет, я не против трамвая. Я за трамвай. Я офигенно люблю трамвай и готов спорить, плюясь чуть ли не мокротой. Меня убивает другое. Эти придурки год за годом сокращают и приводят в негодность некогда крупнейшую грузопассажирскую трамвайную сеть в мире (да, в мире). На выделенных полосах, на которых трамвай мог бы гонять с конструкционной скоростью подвижного состава, он тащится со скоростью 15 км/ч, переваливаясь, как гусь, и прыгая через полуметровые дырки. И раз в пару лет они ИЗОБРЕТАЮТ скоростной трамвай. Который конечно тоже не делают, а вместо этого добивают существующий. Давайте им опять похлопаем.

Вот это факап! http://www.radioscanner.ru/files/forums/file14684/

У трёхцветного железнодорожного светофора огни идут сверху вниз в порядке жёлтый-зелёный-красный. К этому я привык с детства и считал это правилом. Так написано и здесь: http://scbist.com/wiki/8846-zheleznodoro.....ofory.html Но на балтийской линии октябрьской ж.д. красный и зелёный поменяны местами: зелёный внизу, а красный в середине. Удивительно, что заметил это только вчера, хотя езжу по балтийской линии уже много лет. Железнодорожный светофор не уличный. Уличный должны воспринимать все, включая и пешеходов. А в локомотивную бригаду с нарушениями зрения вроде как не берут. Но это довольно слабое объяснение для такого на первый взгляд бессмысленного произвола. Есть идеи?

[18:51:11]<L29Ah_> Инженеры московского конструкторского бюро "МИРЭЛ" спроектировали миниатюрный экраноплан. Он рассчитан на полеты 3-4 человек. Оснащенный одним 300-сильным автомобильным двигателем или двумя 160-сильными авиационными двигателями, этот аппарат будет способен летать на высотах от 0,1 до 150 м с крейсерской скоростью 170 км/ч. Дальность полета на малой высоте (в режиме экраноплана) - до 1200 км, а на максимальной высоте (как самолет) - 650 км. Для уменьшения скорости взлета (а она составляет 50 км/ч) при старте воздух от маршевых двигателей подается под днище-крыло. Так создается своеобразная воздушная подушка. Для этого валы винтов наклоняют, чтобы воздушная струя шла вниз, а в предкрылке центроплана открывают сквозную щель, которая после взлета закрывается. Воздушная подушка выполняет и другие функции: позволяет экраноплану самостоятельно выходить на пологий берег и сходить с берега на воду, двигаться по снегу и льду. "МИРЭЛ-4" можно будет использовать для обучения пилотов и в качестве личного транспортного средства, а также в здравоохранении и связи. Сейчас уже построена и испытана модель летательного аппарата, но, к сожалению, на настоящий экраноплан у авторов проекта нет средств. [18:51:14]<L29Ah_> забурили такую няшную технологию :( [18:52:01]<L29Ah_> одноместная няшка без режима экранолёта вполне себе могла бы парить над дорогами общего пользования вне зависимости от состояния покрытия

В рашке шоле запрещено кататься частному извозчику по маршруту без анальных монопольных лицензий, которыми владеет по полторы конторы на город?

По пути на работу вместо маршрутки зачем-то погрузился в дублирующий трамвай автобус. Для начала меня встретила очередь перед турникетом, затем на три рубля дороже, чем на идущую в два раза быстрее маршрутку, билет. Позабавил ультрасовковый подход: сначала ты суёшь водителю бабло, затем он тебе откусывает картониевый билет, который ты проносишь полметра до турникета и немедленно отправляешь в урну. Экология? Не, не слышали. Но автобус таки оправдал себя: сначала обогнали трамвай, затем обошли трамвайную пробку. И без дребезга, да. Но ЛИАЗ всё-таки тормозной, особенно с анальными плясками возле турникетов каждую остановку. В метро меня встретили очереди в кассы длиною по двадцать человек, да строгий мент позади турникетов. Грусть, уныние и деградация. Зато военкоматному патрулю не попался хоть. Но опасаться следует.

Доехал с работы на общественном транспорте почти так же быстро, как и езжу на велосипеде. Правда, затратил на это не горстку сахара, пару капель смазки и несколько десятков милиграмм стали, а 53 рубля :/

В воскресенье впервые прокатился в московском трамвае. Это сущий ад. Я удивлён, что /этим/ пользуются люди. Разгоняется раза в два медленнее автобуса (с троллейбусом вообще не сравнится), стоит подолгу на перекрёстках, тормозит на поворотах, а главное - по несколько минут ждёт, пока пассажиры прогрузятся через богомерзкие турникеты. Хорошо хоть у "современных" низкопольных трамваев не чувствуется и почти не слышно адского грохота и характерного звука звенящих гаек, как в питерских совковых цельночугуниевых травмаях. Но скорость дико удручает: притом, что практически весь маршрут проходил по отделённой от проезжей части трамвайной линии, даже @alieola на стальном стелсе вместо велосипеда, виляя по тротуарам и дворам, обогнала меня-в-трамвае. Говноедство чистой воды, за которое ещё почему-то деньги дерут. Никогда туда больше не полезу. Здесь должны быть аналогичные впечатления о монорельсе, но, к счастью, я предпочёл велосипед; пришлось потом нарезать круги в ожидании пользователей современного нанотехнологичного городского транспортного средства.

Метробыдло официально соснуло у велобогов: #1919355/140

Отличная комбинация транспорта выдалась: туда добирался сначала электричкой до Балабаново, далее автостопом. Где-то в пол-первого ночи был под Брянском в мокром от дождя лесу без палатки и пенки; заночевал в спальнике на куче брёвен. После Брянска стоп примерно никакой: между Брянском и Коптями потратил на ожидание где-то часов шесть. На границы потратил чуть больше часа. Укропогранец обшмонал всё, как только узнал, что я автостопщик. В городе сразу же дошёл до няши-@waterlaz, где обрёл ситибайк. Планетарная втулка - ня, ножной тормоз - неня, ситибайковая трансмиссия в настолько холмистом городе - очень неня; не хватало родной передачи 28-32. Обратно ехать стопом совсем не хотелось, поэтому исследовал альтернативные варианты. Был поезд за 460грн, но когда я таки поменял бабло и допёрся до касс, билеты кончились. Вечером же выаскал у няши-@captain-obvious поюзать картон и купил билет на тот-же поезд, но до Брянска, за 300грн (блядь, ну и оверпрайс за 500км пути; я в Питер за 450р катаюсь :/), с мыслью, что после удастся уговорить какого-нибудь проводника за небольшую мзду довезти меня до Москвы. Переход границы заключался в тыкании меня два раза с просьбой выдать миграционку и показать паспорт. На шмот даже не посмотрели. Уснул. Брянск проспал, в Сухиничах меня потыкала тётя, у которой оказался билет на моё место. Вывалился из поезда, захикковал разговаривать с проводниками, дождался отправления поезда и запрыгнул в межваг. Весь остальной путь без приключений продремал на нём, покаваившись с украинской маркировки вагонiв.

Чат, напомни, пожалуйста, средства для моделирования электричкингового маршрута между населёнными пунктами.

Почему до сих пор на автоповозках не сделали умное управление ускорением? Вроде совмещённой ручки контроллера, как в поезде, кнопок "быстрее"/"медленнее" или педалек "добавить скорости"/"убавить скорости". Почему? Управление повозкой с автоматической трансмиссией ведь может быть проще (про "механику" и речи не идёт). Дело не только в стандартах -- даже концептов таких вроде бы нет. Или есть-таки?

У мелких частных автобусов на городских маршрутах есть еще один плюс: в них не получается разговаривать из-за шума.

Воспользовался я вчера-сегодня этим вашим "общественным транспортом". И, скажу я вам, это настоящий мазохизм. Мало того, что в автобусе, электричке и метро жара и толкотня, нужно постоянно стоять на своих двоих (которые по приходу на работу уже ноют), так ещё и везёт оно столько-же, сколько я бы потратил на езду на велосипеде прямо из Зеленограда до работы. Не говоря о том, что цена такому удовольствию - двести рублей в день, спасибо монополизации и госрегулированию. Невероятное говноедство!